摘要：东至县位于皖赣交界，是安徽省联通中东部、交会南北的重要边际枢纽县。“目前，境内仅有一条东西向普通铁路经停，且每天只停靠两对半客运列车，多在夜间停靠，仍无直通省城合肥的铁路线路，铁路的‘ 乘数效应’远没有发挥出来。”省人大代表李明月建议，开行...
东至县位于皖赣交界，是安徽省联通中东部、交会南北的重要边际枢纽县。“目前，境内仅有一条东西向普通铁路经停，且每天只停靠两对半客运列车，多在夜间停靠，仍无直通省城合肥的铁路线路，铁路的‘ 乘数效应’远没有发挥出来。”省人大代表李明月建议，开行合肥至东至的普铁旅客列车。
“去年庐铜铁路通车，已开行每天两对合肥-庐江-龙桥-无为南-芜湖的往返旅客列车。庐铜铁路直接连接铜九线，铜九线途经东至、池州、铜陵等地，开通北上到合肥等地普铁列车可以顺利无缝对接，开通后必将加快沿线市县双向融入合肥和长三角两大经济圈。”
李明月说，开通合肥至东至的普铁旅客列车客流也有保障，据了解，该线路沿途有合肥、庐江、无为、铜陵、池州、东至及周边的望江、石台、彭泽的乘客，仅东至、彭泽就有近百万人，且县级客流物流主要是向省会和各县所在市集中，“东至县常年在外务工人员13 万人，在外就学两万人，目前东至县每天往来合肥、池州的汽运客车是30 分钟一趟，往来铜陵、庐江、无为均有多趟汽运客车，普铁有超高的性价比能吸引更多乘客。”
李明月说，东至站是上海铁路局的一个局界站，配套设施齐全，有日发送旅客千人以上的历史记录，更有始发城市列车的经验。“庐铜、铜九铁路都是运输能力相对富余的线路区段，增加几趟客运列车没有任何供给障碍。”
李明月说，开行合肥至东至的旅客列车能加快形成长三角地区互联互通铁路网，更是东至顺利融入合肥都市圈、融入长三角一体化发展的需要。
赵琳 周方婷 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 徐琪琪 项磊 刘旸 叶晓 姚一鸣 韩诚
